История автомобиля Tatra 603 / Татра 603
Опрос посетителей
Оцените работу движка

Tatra 603

автомобиль татра

Чешская Tatra 603 - заднемоторный представительский седан с Воздушным охлаждением двигателя и низким округлым кузовом с великолепным аэродинамическим показателем - наверное, самый диковинный легковой автомобиль, который когда-либо колесил по нашим дорогам.

Богатая история
Экипажная мастерская в городе Копрживнице, раскинувшемся у подножия гор Бескиды, была основана Игнацем Шусталой в 1853 году. В мастерской изготавливали и простые повозки, и роскошные кареты. Первый легковой автомобиль в Копрживнице построили в 1897 году - он назывался President. Забавно, но уже тогда двигатель у машины стоял сзади.

В 1900 году в мастерских Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft был создан один из первых в мире грузовых автомобилей грузоподъемностью в две тонны! Тогда же, на рубеже столетий, копрживницкие автомобилестроители создали свои первые гоночные машины.

Интересно, что автомобилями,построенными на этом предприятии в разное время, пользовались и сильные мира сего. Так, император Австро-Венгрии Карл I ездил на автомобиле Nesselsdorfer type Т (предшественнике легковых автомобилей марки Tatra), чехословацкий президент Томаш Гарриг Масарик — на 12-цилиндровой Tatra 80, а его преемник Эдвард Бенеш — на модернизированной Tatra 87.

Во второй половине 30-х годов некоторые европейские производители обратили внимание на прямую зависимость между аэродинамикой и характеристиками автомобиля и попытались предложить своим клиентам легковые машины, созданные в новом стиле — аэродинамическом. Наиболее яркими представителями аэродинамического стиля были такие модели, как Adler Stromform (Autobahn), Mercedes 170H, KdF-Wagen.

Но «иконой стиля» в Европе считалась чешская Tatra 77, выпуск которой был налажен в 1934 году. С тех пор понтонные кузова необычной обтекаемой формы стали визитной карточкой всех легковых автомобилей Tatra.
Производство небольшой, но очень удачной довоенной Tatra 97 были остановлено в 1939 году с началом немецкой оккупации Чехословакии: немцам не нужен был конкурент своему KdF-Wagen — эта машина позже стала известна во всем мире как Volkswagen Beetle («жук»). При этом необходимо отметить, что Tatra 97, поразительно похожая на легендарного «жука», была создана гораздо раньше — в 1936 году.

После Второй мировой войны Чехословакия попала в сферу влияния СССР, и компания Tatra, принадлежавшая концерну Ringhcffer, была национализирована. В рамках Совета экономической взаимопомощи (СЭВ), куда вошли практически все социалистические страны Восточной Европы, предприятию Tatra в городе Копрживнице в 1951 году было предписано сосредоточить усилия на выпуске тяжелых грузовиков (Чехословакии и ее соседям по восточному блоку требовались мощные и надежные грузовики для армии и восстановления экономики), а производство симпатичной Tatra 600 («Татраплан») передать на завод Skoda в Млада Болеслав. Производство действительно передали, но в Млада Болеславе оно продлилось недолго — чуть более года. И в 1952 году выпуск легковых автомобилей Tatra 600 был окончательно свернут. Казалось, история легковых Tatra на этом заканчивается, но кое-кто в Копрживнице думал иначе.

Тайные планы
Чехословакия всегда считалась страной с сильной автомобильной промышленностью. Заводские инженеры не переставали мечтать о новом легковом автомобиле Tatra, поэтому в 1952-1954 годах в заводском конструкторском бюро в инициативном порядке продолжались работы по созданию перспективных образцов.

Командой «анархистов» руководили смелый дизайнер Frantisek Kardaus (ему же принадлежит авторство дизайна грузовиков Tatra 138 и трамвайных вагонов Tatra ТЗ) и прагматичный конструктор Vladimir Popelar. Официально они трудились над новым троллейбусом Tatra Т400, а в свободное от основной работы время колдовали над легковым автомобилем, который получил название Valuta. Шансы реализовать этот проект на практике были минимальными, но в дело вмешался случай.
Tatra 603
В 1958 году Tatra 603 Выиграла сравнительные испытания с автомобилем Sachsenring Р240 производства ГДР

Один из тогдашних министров Vaclav Kopecky питал слабость к легковым машинам марки Tatra, и в 1954 году он обратился в ЦК Коммунистической партии Чехословакии с предложением возобновить выпуск престижных легковых автомобилей отечественной разработки под этой маркой. Благо момент был очень удачным: в рамках СЭВ высшие партийные чиновники соцстран должны были обеспечиваться только советскими автомобилями ЗИС и ЗИМ, но этих машин постоянно не хватало, и чехословацкие правительственные гаражи подолгу ожидали пополнения.
Изюминкой Tatra 603 стало остекление кузова: панорамные окна спереди о сзади далеко заходили на стойки и делали машину «легкой и воздушной». Особенно впечатляло заднее двухсекционное стекло, практически не перекрывавшее задний обзор.

В результате завод Tatra в Копрживнице получил задание до 31 декабря 1954 года разработать новый роскошный легковой автомобиль, схожий по размерам с советским ЗИМом и оснащенный 8-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения объемом 3,5 л. Ведущим конструктором новой Tatra стал Julius Mackerle, представитель «старой гвардии» инженеров, работавший вместе со знаменитым Hans Ledwinka — автором всех довоенных автомобилей Tatra и основоположником главных технических решений, которые собственно и сделали эту марку легендарной: на легковых автомобилях — это аэродинамический кузов, заднее расположение силового агрегата, на грузовиках — хребтовая рама, дизельные двигатели воздушного охлаждения и т.д. Создать новую машину за один год очень сложно, поэтому конструкторы обратились к наработкам по проекту Valuta. Это позволило достаточно быстро создать новый кузов (в его доводке принимал участие дизайнер Zdenek Kovarz) и шасси, а вот с двигателем были проблемы. Наработок по 8-цилиндровому двигателю объемом 3,5 л не было, ведь никто даже предположить не мог, что такой мотор может понадобиться. Благодаря Julius Mackerle нашли компромиссное решение: к машине приспособили уже существующий 8-цилиндровый двигатель меньшего объема модели 603, который использовался на гоночной Tatra 87-603 и планировался для установки на военные внедорожники Tatra 805. Вот как это аргументировалось в документах: «Поскольку разработка нового двигателя занимает около 4-5 лет, на автомобили будут установлены двигатели Tatra 603 объемом 2550 см! и мощностью 85 л.с.».
Производство автомобиля татра 603

Первые четыре прототипа Tatra 603 должны были появиться до конца 1955 года, а в следующем году предполагалось изготовить уже 70 экземпляров. Но оказалось, что в существующих условиях столько автомобилей не собрать. В 1955 году построили лишь один экземпляр, а в следующем изготовили вручную девять автомобилей.

В серийное производство Tatra 603 пошла в 1957 году, но назвать его массовым трудно — в день изготавливалось не более двух машин. И даже это считалось достижением! Дело в том, что Совет экономической взаимопомощи ввел для Чехословакии ограничения: страна не должна была производить более 300 роскошных автомобилей в год. Тем не менее, в 1957-1958 годах было построено гораздо больше машин. Кроме того, в эти же годы в Восточной Германии выпускался собственный роскошный легковой автомобиль Sachsenring Р240. Вспомним еще советские ЗИС и ЗИМ, производство которых в эти годы достигло своего пика. Столько автомобилей представительского класса социалистическим странам просто не было нужно.
Одна из первых Tatra 603 с дипломатическими номерами в Москве

В результате СЭВ не без нажима со стороны Советского Союза высказал пожелание свернуть производство роскошных машин в Чехословакии или ГДР. В 1958 году были проведены сравнительные испытания, которые выиграла Tatra 603, и производство Sachsenring Р240 в Германии закрыли. Вместо них в Восточную Германию стала поставляться Tatra и советские лимузины.

По мировым стандартам
Tatra 603 нельзя назвать красавицей, но ее не спутаешь ни с какой другой машиной. Только при сравнении с предыдущими моделями Tatra ярко проявлялась ее «наследственность».
Прототип Tatra 603 (1955 год) отличали закрытые обтекателями задние арки колес

Тем не менее, у Tatra 603 были собственные новаторские решения — прежде всего, она стала первым автомобилем этой марки с несущим кузовом. Установленная на машине система воздушных заслонок позволяла добиться оптимального температурного режима для двигателя с воздушным охлаждением. Пока двигатель был «холодным», термостат закрывал откидные створки боковых воздухозаборников и воздух проходил минуя «сердце» машины. Когда же температура в моторном отсеке повышалась, створки автоматически открывались, и воздух попадал в подкапотное пространство для охлаждения двигателя.
Tatra 603

Хорошая проработка деталей кузова (масштабные макеты автомобиля продували в аэродинамической трубе в испытательном центре ВВС в Летнянах), в том числе группировка фар автомобиля в центральной овальной нише под единым стеклянным колпаком, и отсутствие мотора спереди позволило радикально скруглить фасадную часть автомобиля, придав ей форму, близкую к капле. Это значительно снизило аэродинамическое сопротивление кузова — С» оказался равен всего 0,36. Спереди под капотом в Tatra 603 располагалось багажное отделение, пара аккумуляторных батарей и бензобак. Запасное колесо лежало там же, в выемке под багажником. Чтобы его извлечь, не нужно было выкладывать вещи из багажника, достаточно было просто откинуть специальную крышку под бампером.

Изюминкой Tatra 603 стало остекление кузова: панорамные окна спереди и сзади далеко заходили на стойки и делали машину «легкой и воздушной». Особенно впечатляло заднее двухсекционное стекло, практически не перекрывавшее задний обзор. Это бросалось в глаза при сравнении с советскими «Победами», ЗИМами и ЗИСами, которые на фоне Tatra 603 больше смахивали на «крепости на колесах».

В салоне Tatra 603 (его разрабатывал LubomirZhpuk с кузовостроительного завода Karosa) удобно располагались шестеро (включая водителя) — передний диван был сплошным и вмещал трех человек. Чтобы ручка переключения передач не мешала передним пассажирам, ее разместили на рулевой колонке, поближе к водителю. Машина комплектовалась отличным радиоприемником марки Tesla и системой автономного отопления Eberspacher, работавшей независимо от двигателя (у предыдущих заднемоторных моделей в салоне не хватало тепла).

Как и подобает автомобилям высокого класса, в некоторых Tatra со спинки переднего дивана откидывался небольшой столик для напитков, а сами диваны при желании можно было разложить в спальное место для четырех человек.

Машина оснащалась V8 верхнеклапанным двигателем, расположенным в заднем свесе за задней осью, и четырехскоростной, полностью синхронизированной коробкой передач. Подвеска всех колес была независимой, пружинной, спереди на стойках MacPherson, сзади — на качающихся полуосях. Задняя подвеска отличалась «врожденным» недостатком практически всех автомобилей Tatra: задние колеса имели легкую «косолапость» при взгляде сзади. Тормоза на машине первоначально были барабанными, со сдвоенным гидравлическим приводом. В 1962 году появился гидравлический сервопривод, а в 1967 году тормозные механизмы заменили на дисковые.
Сборка автомобилей Tatra 603 (1962 год)
Сборка автомобилей Tatra 603 (1962 год)

Tatra 603 — для своего времени машина быстрая, удобная, надежная и экономичная, с техническими решениями мирового уровня. К сожалению, она предназначалась исключительно для служебного пользования и была недоступна обычным покупателям.

Практически Вручную
Легковые автомобили Tatra 603 ранних выпусков (Tatra 1-603) легко отличить по трем передним фарам под общим стеклянным колпаком. Центральная фара стояла несколько впереди относительно двух других и была связана с рулевым механизмом — при повороте руля она поворачивалась в ту же сторону, что и колеса, освещая путь за поворотом дороги (эта функция использовалась на автомобилях Tatra с 1934 года, начиная с модели Tatra 77).
Tatra 603

В 1961 году был разработан прототип следующей, модернизированной версии, обозначенный как Tatra 2-603. Ее премьера состоялась в 1962 году на выставке в Брно, в том же году она пошла в серию. Tatra 2-603 уже имела в центре четыре стационарно установленные фары в овальном углублении.
Tatra 2-603

Обновился и интерьер машины, в салоне появились ремни безопасности, изменилось оформление задней части кузова. Колея задних колес была расширена на 55 мм, а двигатель слегка модернизирован (степень сжатия изменена с 6,5 до 8,2), при этом его мощность возросла до 105 л.с. Дополнительно появилась спортивная версия двигателя, обозначенная GT, со степенью сжатия 9,2. Для придания машине большей устойчивости на дороге в передний мост добавили стабилизатор. Поклонники Tatra 2-603 различают эти машины по сериям, которые распознаются благодаря «бродячим» боковым молдингам. Первоначально они располагались в нижней части двери, затем появились и на одной линии с передними указателями поворота. Позже, примерно с 1958 года, они переместились еще немного вверх.
Tatra 2-603 на рекламном фото

В 1966 году модернизированный автомобиль получил усилитель тормозов, топливный бак большего размера (60 л) и увеличенное по высоте ветровое стекло.
Выпуск автомобилей Tatra 603

Следующая версия Tatra 603 выехала из ворот завода в 1967 году. Именно тогда барабанные тормозные механизмы уступили место дисковым,видоизменились задние боковые воздухозаборники, исчез накапотный мини-воздухозаборник, вместо него на капоте появился хромированный декоративный элемент в форме буквы «Т», бамперы обрели более современный дизайн, а передние четыре фары «разбежались» попарно ближе к краям кузова. Заливная горловина бензобака была вынесена из-под багажника на крыло, что избавило водителей от необходимости поднимать крышку багажника при заправке. Номинально обновленная машина называлась, как и прежде, Tatra 2-603, но в среде автолюбителей и специалистов эта модель часто классифицируется как «третья» вариация — Tatra 3-603.
Tatra 3-603
Эта модификация часто классифицируется любителями как Tatra 3-603, хотя официально она называлась Tatra 2-603

Окончательные изменения в Tatra 2-603 (Tatra 3-603) внесли в 1973 году: машины последнего поколения получили гладкую крышку багажника, а двигатель — бесконтактную тиристорную систему зажигания (впервые в чешском автомобилестроении). Впрочем, даже зная наизусть все инновации, которые появились на легковых автомобилях Tatra 603 в том или ином году, на 100% идентифицировать каждый отдельно взятый экземпляр по году выпуска сегодня довольно сложно, поскольку «шестьсот третья» была фактически автомобилем ручной сборки и многие из машин еще на заводе комплектовались деталями от автомобилей различных серий.
Tatra 3-603

Ситуация еще больше усложнилась, когда Tatra 603 стали возвращаться на завод для капитально-восстановительного ремонта.

В результате сегодня большая часть сохранившихся экземпляров Tatra 603 имеет внешние признаки поздних Tatra 2-603(Tatra 3-603) независимо от реальной даты выпуска.

Производство преемницы Tatra 613 было начато в Копрживнице в 1973 году, но выпуск предыдущей модели Tatra 2-603 (Tatra 3-603) продолжался до 1975 года.

Только для элиты
Tatra 603 стала настоящим автомобильным «символом эпохи социализма» в Восточной Европе. Своей необычной внешностью и новыми конструктивными решениями она заинтересовала и «загнивающий» Запад. Но по политическим и идейным соображениям чехи не спешили поставлять машину на экспорт, ведь она предназначалась для высших партийных и политических руководителей стран — участниц СЭВ и Варшавского договора. Правда, разными путями несколько экземпляров Tatra 603 были проданы частным лицам за рубеж.

Первое появление Tatra 603 в Западной Европе состоялось во время зимних Олимпийских игр в Cortina d'Ampezzo в Италии в 1955 году. Машина из первой промышленной партии служила в качестве официального автомобиля чехословацкой спортивной делегации. Заодно удалось проверить автомобиль в зимних условиях. Официальный мировой дебют «шестьсот третьей» состоялся в том же году на международной выставке в Злине, где она произвела настоящий фурор. В сентябре 1956 года машина демонстрировалась на промышленной выставке в Брно.
Необычной внешностью и новыми конструктивными решениями Tatra 603 заинтересовала и западную публику

В течение нескольких лет продолжался бенефис Tatra 603 в разных странах — в Италии, Франции, США, и везде она собирала толпы любопытных. Немало состоятельных граждан на Западе изъявляли желание приобрести автомобиль, но предложение оставалось крайне ограниченным.

Около трети выпуска Tatra 603 экспортировалось в восточноевропейские страны, а также на Кубу и в Китай, а остальные оставались в Чехословакии. Эти машины служили в посольствах ЧССР в столицах многих стран, в том числе в Москве.

В СССР легковые автомобили Tatra 603 не были редкостью — они официально поставлялись по линии СЭВ. В большинстве случаев это были машины, выкрашенные в строгий черный цвет — символ государственной власти. И сегодня в нашей стране и соседних государствах сохранилось несколько прекрасных экземпляров Tatra 603 — их часто можно видеть на различных автомобильных выставках и ретро-фестивалях.

Спортивные достижения
С 1957 по 1967 год спортивные Tatra 603 приняли участие в 79 гонках, из них в 24 международных, завоевав в своем классе 60 первых мест, 56 вторых и 49 третьих. В большинстве случаев это были практически серийные автомобили с минимальными техническими доработками. Участие в спортивных мероприятиях не только поддерживало популярность марки, но и давало конструкторам возможность проверять целесообразность вносимых усовершенствований и изменений. Решения, оправдавшие себя в ралли и соревнованиях в условиях повышенных нагрузок, внедрялись потом на серийной продукции. Значимыми для Tatra 603s (sport) стали соревнования 1959 года в Австрии на Альпийский кубок, когда все три вышедшие на старт машины завершили гонку, а гонщик Alois Mark занял первое место в своем классе. Некоторое время спустя те же экипажи вышли на гонку Rallye Wiesbaden: Alois Mark был признан лучшим зарубежным водителем и занял третье место в общем зачете, пропустив вперед лишь два Mercedes Benz, а сама Tatra 603s получила в Wiesbaden «Золотую ленту» за «стиль, концепцию и элегантность». В том же году команда, выступающая на Tatra 603s в гонке Tourde Belgique, заняла первое место в командном зачете.
Специальная спортивная вepcuя Tatra 603-B5

В 1960 году команда на трех автомобилях Tatra 603s должна была принять участие в Rally Monte Carlo, но неожиданно столкнулась с сопротивлением со стороны Чехословацкой спортивной ассоциации. Сначала ассоциация хотела посадить на машины своих собственных гонщиков, но позже вовсе запретила участвовать Tatra и Skoda в этих соревнованиях. Правда, потом запрет в отношении Skoda сняли, так как эти машины активно поставлялись на экспорт в западные страны и их участие в гонке было оправдано, а вот автомобили Tatra на старт так и не вышли.
Три спортивных автомобиля Tatra 603s


В 1964 году на гонку Spa-Sofia-Liege вышло три экипажа на Tatra 603s. До финиша дошел только один экипаж, зато он занял первое место в своем классе и пятнадцатое в общем зачете. Всего в той гонке приняло участие 97 машин, и только 21 из них финишировала.

Три экипажа на Tatra 2-603GTs участвовали в дорожном марафоне (Marathon de la Route) 1965 года — одном из самых сложных автомобильных соревнований.

Марафон начался в Спа, однако основная его часть проходила в Нюрбургринге. После 82 часов гонки под проливным дождем Tatra заняли второе и третье места в своем классе и, соответственно, третье и четвертое места в общем зачете. Третья машина не дошла до финиша из-за неисправностей. При этом Tatra стала единственной в категории GT командой, которая использовала на своих машинах покрышки серийного производства.

На Marathon de la Route в 1966 году снова вышло три экипажа, однако на этот раз они были заявлены в категории В5, позволявшей вносить более существенные изменения в конструкцию машин. Специальная версия Tatra 603-В5 имела двигатель, который разгонял ее почти до 200 км/ч, шины лучшего качества, дисковые тормоза, дополнительные спойлеры и т.д. Проехав почти 10 тыс. км со средней скоростью 110 км/ч, гоночные Tatra 603-В5 завоевали первых три места в своем классе и с третьего по пятое места в общем зачете, обеспечив команде в целом первое место.

В 1967 году автомобили Tatra снова приняли участие в Marathon de la Route. Но из-за очень плохой погоды в последние две ночи финишировать в этом соревновании сумели только 13 из 43 автомобилей, к финишу пришли в том числе и две машины Tatra 603-В5, завоевав третье и четвертое места в классе и, соответственно, четвертое и пятое в общем зачете. Один из чешских водителей, вспоминая эту гонку, прокомментировал ее так: «Чувствую, повезло, что я еще жив».

Микроавтобус Tatra 603МВ
Первым самостоятельным проектом Отдельного конструкторского бюро Tatra в Братиславе (Konstrukcne a vyvojove stredisko Tatra), организованного в 1960 году, стало создание микроавтобуса на агрегатах легкового автомобиля Tatra 603.

В декабре 1961 года был изготовлен прототип 13-местного (включая водителя) микроавтобуса Tatra 603МВ. Он имел вагонную компоновку и двигатель V8, размещенный не сзади, а над передней осью. Привод осуществлялся на переднюю ось. Воздух для двигателя с воздушным охлаждением поступал через облицовку в передке и отводился от него под днище. Сегодня этот микроавтобус можно увидеть в экспозиции братиславского Музея транспорта.

Через год в этом же конструкторском бюро изготовили грузовое шасси Tatra 603NP схожей с микроавтобусом конструкции.

Tatra 603А
Следующим проектом Отдельного конструкторского бюро в Братиславе стала глубокая модернизация представительского автомобиля Tatra 603 и оснащение его совершенно новым кузовом, который разрабатывался сразу в двух версиях — седан и универсал. На базе универсала предполагалось строить санитарные машины. Именно поэтому один из изготовленных в 1962 году опытных образцов с кузовом «универсал» был выполнен в варианте скорой медицинской помощи. Второй прототип Tatra 603А имел пассажирский кузов «седан». Необходимо отметить, что создание автомобиля с кузовом «универсал» на заднемоторном шасси — несколько авантюрная задача: трудно представить себе езду на санитарном автомобиле, у которого носилки находятся прямо над V-образным двигателем с воздушным охлаждением. Дизайн седана Tatra 603А и санитарной машины на его базе для начала 60-х годов был очень современным, в стиле лучших итальянских кузовщиков. Эти модели ярко продемонстрировали возможности чехословацких дизайнеров и конструкторов, однако в серию так и не пошли. Оба экспериментальных автомобиля Tatra 603А сегодня можно увидеть в заводском музее Tatra в Копрживнице.
татра 603

Tatra 603Х
В 1963 году бюро в Братиславе получило задание разработать дизайн-проект автомобиля, который должен был прийти на смену стремительно устаревающей Tatra 603. В течение нескольких лет в КБ проработали более 140 эскизов и 20 макетов обновленной версии Tatra. В результате в 1967 году появилась стилистически отточенная модель Tatra 603Х. Она представляла собой дальнейшее развитие конструкции и идей, заложенных в Tatra 603, но отличалась меньшими размерами, а значит, была менее комфортной. Возможно, именно это послужило поводом забраковать проект.
Tatra 603Х
Легковой автомобиль Tatra 603Х находится в заводском музее Tatra в Копрживнице.шаблоны для dle 11.2
Добавить комментарий
Ваше Имя:
Ваш E-Mail:
  • bowtiesmilelaughingblushsmileyrelaxedsmirk
    heart_eyeskissing_heartkissing_closed_eyesflushedrelievedsatisfiedgrin
    winkstuck_out_tongue_winking_eyestuck_out_tongue_closed_eyesgrinningkissingstuck_out_tonguesleeping
    worriedfrowninganguishedopen_mouthgrimacingconfusedhushed
    expressionlessunamusedsweat_smilesweatdisappointed_relievedwearypensive
    disappointedconfoundedfearfulcold_sweatperseverecrysob
    joyastonishedscreamtired_faceangryragetriumph
    sleepyyummasksunglassesdizzy_faceimpsmiling_imp
    neutral_faceno_mouthinnocent
Код:
Кликните на изображение чтобы обновить код, если он неразборчив
Введите код:
Партнеры
Личный кабинет
только у нас скачать купить шаблоны dle по низким ценам
Рекомендуем
  • Sape - Лучшая биржа покупки и продажи ссылок.
  • Admitad - Самая крупная СРА партнерская сеть.
  • CityADs - Вторая по величине СРА партнерская сеть.
  • Advmaker - Реклама формата Banners, ClickUnder, Sliding Banner и Видеореклама.
  • Advego - Cамая крупная биржа статей для вашего сайта.
  • Cheaptop - Качественная раскрутка и продвижение сайтов.
Популярные статьи